“推进、连接……”2月17日凌晨2点10分，对讲机里传来车列连接信号。机车司机陈文学边紧盯屏幕参数，边回手柄、撂大闸，动作一气呵成。伴随着一声清脆的声响，车列稳稳对接好了。

从霍州煤电汾河焦煤运销分公司汾河专用铁路到赵城火车站，不到4公里。陈文学每班至少要驾驶列车往返2趟。这来来回回便走过了26年。

自1998年汾河焦煤运销分公司建起这条运煤专线，陈文学就持证上岗成为了一名机车司机。“把空车皮从赵城火车站接回来，再把装满煤炭的列车开到赵城火车站，我们的煤就这样运往全国各地。”陈文学说自己的父兄都是机车司机，能为保障国家能源安全和人民群众温暖过冬贡献“焦煤力量”，他们都十分自豪。

陈文学将列车精准对位停靠后，一声令下，10余台装载机同时启动，伸出刚劲有力的“臂膀”将滚滚乌金揽入车皮。

装车间隙，陈文学也并不清闲。他手持电筒，一会儿钻入车底查看传动轴、刹车皮，一会儿用点检锤轻轻敲打车轮、弹簧悬挂装置等，一颗螺丝都不曾落下。

春节期间保供不断档，每个夜班都是一场硬仗。“煤运不运得出，全靠机头带。我们一班三检，确保万无一失。”陈文学说。他们平均每晚要装运2—3列车，出发前、到站后司机都要对机车仔细检查一番。与机车打交道数十年，他早已练就了一双火眼金睛，从驾驶到保养检修样样精通，就连铁路局的技术人员都对他赞赏有加。

凌晨6时许，风笛声长鸣，陈文学驾驶着一列55节车皮、满载3700吨煤炭的列车缓缓驶出，沿着长长的钢轨，向赵城火车站驶去……